Schienenfahrzeuge umrüsten – jetzt!
Wir bringen Mehrstofffahrzeuge nachhaltig, umweltfreundlich und wirtschaftlich auf Schienen und Straßen in Bewegung.
Warum die Langlebigkeit den Ausbau beeinflusst:
Übergangslösungen
Die Langlebigkeit der Dieselmotoren führt dazu, dass in der Übergangszeit, bis die Elektrifizierung flächendeckend abgeschlossen ist oder alternative Antriebe (wie Batteriezüge auf „Oberleitungsinseln“) marktreif und verfügbar sind, weiterhin Dieseltechnologie eingesetzt wird.
Nutzung vorhandener Assets
Aus Umweltsicht kann es in manchen Fällen effizienter erscheinen, vorhandene, langlebige Fahrzeuge bis zum Ende ihres Lebenszyklus zu nutzen, anstatt ressourcenintensive neue Fahrzeuge (insbesondere im Hinblick auf Batterierohstoffe) zu produzieren und Altfahrzeuge vorzeitig zu verschrotten.
Wirtschaftlichkeit
Eisenbahn-Diesellokomotiven haben eine geplante Lebensdauer von 35 bis 40 Jahren oder länger. Ein vorzeitiger Austausch dieser noch funktionsfähigen und langlebigen Fahrzeuge aus Klimaschutzgründen wäre mit erheblichen Investitionskosten verbunden, die von den Bahnbetreibern und Aufgabenträgern getragen werden müssten. Die hohen Anschaffungskosten für neue Elektrofahrzeuge und die teure Ladeinfrastruktur (Oberleitungen, Umspannwerke) müssen sich über die Nutzungsdauer amortisieren, was bei einem schnellen Ersatz schwierig ist.
Nutzung vorhandener Assets
Aus Umweltsicht kann es in manchen Fällen effizienter erscheinen, vorhandene, langlebige Fahrzeuge bis zum Ende ihres Lebenszyklus zu nutzen, anstatt ressourcenintensive neue Fahrzeuge (insbesondere im Hinblick auf Batterierohstoffe) zu produzieren und Altfahrzeuge vorzeitig zu verschrotten.
Die Vorteile auf einen Blick:
- Ersparnis bei Treibstoffkosten
- Schonung der Umwelt
- Saubere Verbrennung (Reduzierung von CO2, NO2, NOx und Feinstaub)
Montage durch zertifizierte Werkstätten und Umrüstteams unseres Partners BZS RAIL GmbH (ECM II und IV Zertifizierung vorhanden).
Greenrail Umrüstsatz für Dieselfahrzeuge
Wir rüsten Schienenfahrzeuge, LKW, Schlepper und Binnenschiffe auf den zusätzlichen Betrieb von BIO-LNG (LBG), BIO-CNG (CBG) und LPG um. Zusätzliche Eindüsung von H2 ist möglich. Somit sind Bestandsfahrzeuge wirtschaftlicher denn je.
Der Motor läuft in der Aufwärmphase mit Diesel. Nach Erreichen der Betriebstemperatur werden beide Kraftstoffe gemeinsam verwendet. So können im Mehrstoffbetrieb bis zu 60% Bio-LNG / Bio-Methan und 40% Diesel die Kosten gesenkt und die Umwelt entlastet werden.
CNG
CompressedNaturalGas
Komprimiertes fossiles Erdgas bei ungefähr 200 bis 300 bar. Aufgrund des relativ hohen Wasserstoffgehalts fällt bei der Nutzung weniger Kohlendioxid an als etwa bei Dieseltreibstoff. Dies führt zu einer CO2-Einsparung von 30%, sowie zu einer markanten Reduktion bei der Partikelverunreinigung und NOx Emission. CNG kann als Übergangsbrennstoff verwendet werden, während die Biogasproduktion im größerem Umfang etabliert wird.
LNG
LiquidNaturalGas
Fossiles Methan, das jedoch mittels Abkühlung auf Temperaturen zwischen –161 und –164 Grad Celsius unter Druck verflüssigt wird. Das ist ein Vorteil, da so die „Energiedichte“ per Volumen signifikant gesteigert wird (Faktor 600). Dies führt dazu, dass große Energiemengen gelagert werden können, ohne dass sie viel Tankvolumen benötigen. Dies ist besonders relevant für Schienenfahrzeuge und LKW.
CBG
CompressedBioGas
Komprimiertes Biomethan wird aus biologischen Abfällen erzeugt, wie zum Beispiel aus Essensabfällen, Gülle oder anderen organischen Quellen. Kurz gesagt, alles was verderben kann. Da das Biomethan dieselben chemischen Eigenschaften wie das fossile Erdgas hat, kann das Biomethan nach Aufwertung als direkter Ersatz für Erdgas verwendet werden. Bei der Verwendung von Biomethan für Transportverkehr ist im Vergleich zu Diesel eine CO2 Reduktion von 179% zu erkennen.
LBG
LiquidBioGas
Wie beim flüssigen Erdgas ist das flüssige Biogas zu einem hier grünen CO2 negativen Flüssiggas verdichtet.
LPG
LiquidPetroleumGas
Fossiles Flüssiggas. Besteht hauptsächlich aus Butan und Propan.
CNG
CompressedNaturalGas
Komprimiertes fossiles Erdgas bei ungefähr 200 bis 300 bar. Aufgrund des relativ hohen Wasserstoffgehalts fällt bei der Nutzung weniger Kohlendioxid an als etwa bei Dieseltreibstoff. Dies führt zu einer CO2-Einsparung von 30%, sowie zu einer markanten Reduktion bei der Partikelverunreinigung und NOx Emission. CNG kann als Übergangsbrennstoff verwendet werden, während die Biogasproduktion im größerem Umfang etabliert wird.
LNG
LiquidNaturalGas
Fossiles Methan, das jedoch mittels Abkühlung auf Temperaturen zwischen –161 und –164 Grad Celsius unter Druck verflüssigt wird. Das ist ein Vorteil, da so die „Energiedichte“ per Volumen signifikant gesteigert wird (Faktor 600). Dies führt dazu, dass große Energiemengen gelagert werden können, ohne dass sie viel Tankvolumen benötigen. Dies ist besonders relevant für Schienenfahrzeuge und LKW.
CBG
CompressedBioGas
Komprimiertes Biomethan wird aus biologischen Abfällen erzeugt, wie zum Beispiel aus Essensabfällen, Gülle oder anderen organischen Quellen. Kurz gesagt, alles was verderben kann. Da das Biomethan dieselben chemischen Eigenschaften wie das fossile Erdgas hat, kann das Biomethan nach Aufwertung als direkter Ersatz für Erdgas verwendet werden. Bei der Verwendung von Biomethan für Transportverkehr ist im Vergleich zu Diesel eine CO2 Reduktion von 179% zu erkennen.
LBG
LiquidBioGas
Wie beim flüssigen Erdgas ist das flüssige Biogas zu einem hier grünen CO2 negativen Flüssiggas verdichtet.
LPG
LiquidPetroleumGas
Fossiles Flüssiggas. Besteht hauptsächlich aus Butan und Propan.
Impressionen
Impressionen
Wir denken in natürlichen Kreisläufen mit maximalen Synergien
Betriebe können durch die von uns angebotenen Lösungen wie Umrüstungen ihrer Fahrzeuge, Treibstofferzeugung (durch Biogas) und eigene Tankstelleninfrastruktur (CBG/CNG/LBG/LNG) zur Entlastung von Logistik- und Verkehrsunternehmen und Kommunen einen entscheidenden Beitrag leisten.
Besonders in der jetzigen Zeit bietet es sich an, eine Entwicklung hin zu dezentraler und regionaler Kraftstofferzeugung und -versorgung einzuleiten.
Mit negativer THG-Quote (Treibhausgas-Quote) können schon im Mehrstoffbetrieb CO2-Zertifikate veräußert und zudem weitere Kosten- und Umweltvorteile erschlossen werden. Eine Ergänzung mit HVO100 (Diesel-SynFuel) ist zudem möglich.
Sprechen Sie mit uns gern über Ihre persönlichen Herausforderungen. Planen Sie mit uns Ihre Kraftstoffproduktion, den Aufbau der Infrastruktur einer Biogasanlage mit Aufbereitung und CO2 Abscheidung bis zum eigenen Kraftstoff und Weiterverkauf dessen, inklusive Zertifikatshandel.
Wir unterstützen ebenfalls die Entwicklung von regionalen Energieeffizienz-Netzwerken bei der Reduzierung von Betriebskosten und Einhaltung von normativen sowie gesetzlichen Vorgaben.
Suchen Sie das Gespräch für Ihr zukunftsfähiges Geschäftsmodell, dass Sie unabhängiger und resilienter gegenüber äußeren systemischen Entwicklungen macht und zudem rentabel ist.
Kontaktieren Sie uns gerne
Bei Fragen zur Umrüstung:
(DE) +49 (0)171 440 55 49
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